​中国载人航天简史

中国载人航天简史

2003年，杨利伟搭乘神舟五号在太空绕地球走了21个小时，创造了多项纪录。

杨利伟回到地球后，去探望了已经退休的钱学森。从这之后，神舟系列飞船发射后，航天员去看望钱学森已经成了一个“传统”。

这个传统一直持续到了2009年，如今钱老已不在，但航天员每次落地，也会去钱学森图书馆纪念这位中国航天之父。

一、“曙光一号”与“714”工程

1961年，苏美的载人航空飞船先后飞上太空，我国的科学家们也在密切关注国际载人航空飞船的新动向。

此时，钱学森正在紧锣密鼓地研制人造卫星，先前他制订了我国人造卫星的发展规划，提出了三步走：实现卫星上天，研制回收型卫星，发射同步通信卫星。

这三步走的每一步都跟载人航空工程的加速推进有关。

就在钱学森还在忙着人造卫星的工程时，他就跟赵九章等科学家提出了探索载人航天领域。

尽管此时技术与科技还不成熟，但中国人自古而今对宇宙的设想和想象从未停止，这一次，是中国人飞向浩瀚星河的新征程。

有了钱学森等人的倡导，1966年，我国载人航天元年，学者们和科学家也大胆设想我国的第一艘载人航天飞船，并且“敢为人后”：要送5名航天员上太空。

要知道，当时国外的载人航天飞船最多只有2个航天员，即使是计划中的“阿波罗飞船”也只有3名航天员。

钱学森看到这么一个5人方案后，经过深思熟虑，认为这个方案未免有些太冒险、激进，于是他建议，需要提出3人或2人的方案，然后进行多方案比较。

1967年，有人在方案中把载人航天工程称之为“宇宙航行”，钱学森觉得有点太夸大，但又处处着手修改。

后来，他看到“巡天遥看一千河”这句诗，受到启发，把“宇宙航行”修改为“航天”，并且以此为界限，在大气层内飞行叫做“航空”，飞出太阳系叫做“航宇”。

从1966年到1970年这四年，钱学森等人一直在做一个大胆的“航空梦”，条件还没有成熟到立马付诸行动。

东方红卫星

不过，随着人造卫星“东方红一号”飞向太空，《东方红》歌曲响彻天际，人造卫星工程暂时告一段落，而此时的航天技术已稍显成熟，载人航天工程进入了议程。

1970年7月14日，“曙光一号”载人飞船研制工程正式展开，同时也有一个秘密的代号：714工程。

为了敲定714工程的细节，再次举行了座谈会，钱学森参加会议听取了学者们和技术骨干的意见，最终敲定：1973年发射无人飞船，1974年发射一艘载人飞船，由两名航天员驾驶。

大方向的规划设计好后，钱学森立马投入了对飞船的设计和研制，秘密从各部队选拔和培养航天员。

载人航天工程是多方面的组成，不仅要研制舱内航天服，还要开发航天食品，对人体进行科学研究。

对此，钱学森亲自奔走，组织了507所（航医所，现在改名为北京航天医学工程研究所），时刻关注507所的发展和成长。

在钱学森和聂帅的统筹规划下，我国的载人航天体系逐渐完善，但“曙光一号”在1973年没有按计划发射，千百来的载人航天梦第一次受到了挫折。

二、撒播“航天梦”的火种

1975年，因为某些历史原因，加上经费严重不足，地球外的事情只能先暂时放放，极其耗钱的714工程暂停。

在经费不足的情况下，一切有关载人航天工程的工作都要停下甚至放弃吗？

钱学森没有答应。507所有好几次面临撤销的窘境，这几次都是钱学森出面，坚决反对撤销507所。

钱学森说：“虽然飞船不搞了，但研究工作一定不能停下来。从长远来看，载人航天肯定是要搞的，只不过是早晚的事情。”

在钱学森的坚持之下，507所减少了工作人员，对航天课题的研究没有停下，并且在1980年初，钱学森坚持每周去507所开研讨会，对一些“卡脑子”的问题提出自己的意见，帮助研究员们攻克难关。

到了1985年，裁军百万，有人主张撤掉507所和29基地。这一次，还是钱学森站出来，态度强硬：“不能撤！”

事情还没完，一年后，有人说507所耗费的经费太多，飞船的事情也暂缓，所里没有事情，要撤！钱学森回应：“研究骨干队伍不能散，研究所不能撤！”

钱学森三次力挺，极力保留载人航天的研究所，为的是载人航天工程有一个很好的延续性，不至于我国的载人航天工程留有空白。

而且，钱学森的眼光放得很远，他知道，我国早晚都要搞载人航天，现在做好准备工作，建立载人航天系统，将来一旦再次启动，可以少走几年“弯路”。

毫不夸张地说，如今的航天医学工程学的指导思想，就是钱学森提出来的。

钱学森除了保留“航天梦”的火种，还积极向外界撒播“航天梦”的火种。

他到高校中做演讲或者开会时，都会提到我国载人航天的发展现状，以及未攻克的技术难题，在大学生队伍中撒下了火种。

在钱学森的宣传和科普之下，有很多大学生的心中燃起了“航天梦”，加入了载人航天队伍，坚持在一线奋斗，如今已经成为了载人航天队伍中的技术骨干。

三、钱学森推荐大总长

1986年，四位老科学家写了一封联名信，跟踪世界战略性高技术发展，缩小与国际上的差距。

这封信在两天后得到批复，并立马展开“863计划”，而载人航天工程，是“863计划”中的第二项。

将近11年过去了，载人航天工程破冰，再次回到了科研所和研究员的眼帘。11年跟国外的差距被急速拉开，国外正在研发航天飞机，而我国连载人飞船的雏形都还没有建设完毕。

航天飞机

航天飞机跟载人飞船有很大的不同，有独特的起飞、在轨飞行和返回，集火箭、卫星、飞机的优势于一身，又可以反复使用。但我国航天飞机在这一块的研究完全空白。

在会议中，有人提出我们应该有个高起点，研制航天飞机，从而填补载人航天的空白。因为此时是航天飞机的主流，科学家们对航天飞机的影响深刻，所以大部分人支持研制。

不过，科学家们却忽略了，我国对载人飞船有着16年的预研，对一块的基础已经很扎实，要是从载人飞船起步，不仅会缩短时间，还能节省经费。

此时的钱学森已经退休，但他还是很关注载人航空事业，他看到5套“天地往返运输系统技术方案”时，发现有4套是关于航天飞机，有1套是载人飞船。

两种截然不同的方案，目的都是追逐中国人的“航天梦”，可哪一种更适合呢？钱学森再次陷入沉默，思虑过后，他写下：应把载人飞船也上报。

随后，钱学森建议组成比较会，专家们经过了3年（一说是6年）反复论证和对比，最后敲定载人飞船方案。

1992年，我国载人航天事业再次正式启动，工作组的人员来询问钱学森，谁适合出任载人航天飞船的“大总师”？

钱学森推荐了王永志。在钱学森的印象中，王永志的身上有很多独特之处。1964年，“东风2号”导弹出现气化问题，王永志在会议上提出了不同看法：泄出一些燃料，提高推力，加大射程。钱学森听了之后觉得有道理，采用了王永志的方案，最后发射圆满成功。

还有一次洲际导弹的发射，在前几次都失败的情况下，王永志也是大胆地提出不同方案，就在做最后一次检查的时候，钱学森寄来一封信，说要是难度太大，就不要发射，但王永志还是按照原计划发射，最后成功了。

所以，钱学森觉得推荐王永志是没有问题的，而王永志在这一次推荐下，开始去追逐把“中国人送上太空”的愿望。

四、神舟系列诞生

1998年，首批航天员正式选拔，杨利伟以及正在空间站执行任务的聂海胜都是第一批航天员。

而神舟系列的开发和试验也在进行中。

1999年11月，载人航天工程的数十万科研人员凝聚数十年的心血，见证了“神舟一号”无人试验飞船的发射，神舟一号在太空中飞行了21个小时返回地球，中国人离太空的脚步更进了。

神舟三号

接着，“神舟二号”“神舟三号”“神舟四号”无人飞船也发射成功，尤其是“神舟四号”，完全是按照载人状态设计的。

这说明，中国人千百年来的“航天梦”快要实现了。

可是，现实却给了航天员敲下了一记警钟。在2003年的春节，美国“哥伦比亚”号航天飞机在着陆前解体坠毁，7 名航天员遇难。

基地在第二天就召开了会议，询问航天员针对这一事件的看法，没想到询问会变成了请战会，航天员不怕眼前的打击，誓死上太空。

2003年10月，杨利伟、聂海胜和翟志刚抵达酒泉，三天后，杨利伟接到正式通知，由他进入“神舟五号”，执行这次飞行任务。

10月15日，中国第一艘载人飞船“神舟五号”成功发射，“神舟五号”21小时23分钟的太空行程，标志着钱学森在载人航天工程的坚持付出，实现了“把中国人送上太空”的愿望。

此时，年迈的钱学森也在关注着神舟五号的最新动态，不久后，杨利伟来看望钱学森，并把这种“看望”变成传统，在钱学森逝世之后，往后飞上太空的航天员，都会去钱学森图书馆，纪念这位中国航天之父。

如今，神舟十二号载人飞船上的三名航天员，正在太空上的空间站执行任务，为期3个月。

这一切，都跟钱学森的坚持、眼光、力挺息息相关。