​《飞驰人生》战车，这辆POLO咋就比法拉利还厉害？

《飞驰人生》战车，这辆POLO咋就比法拉利还厉害？

今年贺岁档的电影不知道大家有没有去看呢？小编昨天去看了电影《飞驰人生》，一部电影每个人的感受都不尽相同。对于小编这种喜欢汽车或者身在汽车行业的人来说，可能会感觉很有激情，很励志。但是对于一些汽车小白来说，听到最多疑问的就是为什么是辆Polo，怎么不是法拉利呢？Polo也能200万吗？

沈腾在剧中所饰演的张弛，在剧中的“战车”是这样的

借韩寒的微博介绍一下这辆车

“向大家介绍一下《飞驰人生》的另外一位主角，就是这台国内还没有上市的最新款Polo。很多朋友已经在预告片里看到它的身姿了。这台四轮驱动的拉力赛车，马力450匹，扭力700牛米，0-100加速2.9秒，依照拉力赛最高规格打造，造价超过许多超级跑车。为了拍摄效率，我们还不止打造了一台，这些在4000米高原悬崖砂石路上飞驰的拉力赛车耗费远超lafa➕918➕P1。十几年前，我就开着上一代赛车版Polo参加各种比赛，赢下了中国拉力锦标赛的国家杯与两届的全国场地锦标赛CTCC年度总冠军，自己平时生活也常用Polo Gti。这次和还未市售的新Polo一起征战《飞驰人生》，就是要赢下这场比赛。”

从外观上，它就是一台改装后的大众Polo。无论片里高频出现的上海大众333车队，还是韩寒争战多年的专用赛车都是Polo。但它只是看起来像我们熟悉的Polo，铁壳之下，面目全非。如果你对大众的车再熟悉一些，可能还会觉得这台Polo和街上跑的Polo长得不太一样。那是因为，它的原型是最新第6代Polo，这车目前国内还没有，预计今年年中正式国产上市，让你先睹为快，也算是电影的小彩蛋了。

图：第六代Polo

有的观众就会问了：既然这么专业的赛车，为啥却长着一张10万元的脸？其实无论是国内最顶级的CRC中国拉力锦标赛，还是在专业赛道飚的CTCC中国房车锦标赛，基本要求都是用量产车改装参赛，此外，由于多数车队的主赞助商都是国内主流汽车品牌，出于市场宣传考虑，往往会选择最畅销的车型去改，所以你就会看到一堆熟悉的面孔。

比如片里的另一位男主角林臻东的赛车是广汽丰田的雷凌。此外，在国内赛场上，你还能经常看到包括福特福克斯、一汽大众高尔夫、斯巴鲁XV、斯柯达、雪铁龙，尤其包括北汽、传祺、比亚迪等不少自主品牌车型。

男主角张弛得到了自己5年前赛车的车身（当然就是Polo），他想要改装一辆属于自己的拉力赛车，好友记星罗列了一系列清单，一般人是不会听懂的。

S级OC发动机，还得有新的锻造曲轴、锻造连杆、锻造活塞、低摩擦轴瓦、高角度凸轮轴、轻量化气门、高强度气门弹簧、定制排气歧管、进气管、九度火花塞、OKD点火模块、轻量化飞轮、盖瑞特涡轮、博世赛用ECU、考斯沃斯omega lcd plus 数据记录单元 考斯沃斯ips32电源控制系统，考斯沃斯车速 转向 温度 刹车压力等传感器 wrc版reiger 减震器，铝合金羊角 前后钢管式副车架 碳纤维车身包围 尾翼 xtrac 6速序列式四驱变速箱，xtrac后差速器，ap碳纤维三片式离合器，pank l定制版传动轴及半轴总成 博世换挡传感器，brembo刹车卡钳，ap立式踏板，endless 刹车片 atl75升防爆油箱.....

看到这一连串的汽车专业术语，不要说汽车小白了，搁谁谁都得眼晕，而电影左上角飙升的金额，也预示着即便是打造一辆最基础的拉力赛车，也需要大量的资金。那么，改装一辆拉力赛车大概需要多少钱呢？

碳纤维车身包围、尾翼

采用碳纤维的车身包围、尾翼自然是为了减重了，碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料，它有着质量轻、硬度高、非氧化环境下耐超高温、耐疲劳性好等诸多优点。

对于需要严格控制“体重”的赛车来说，是再合适不过的材料了。但是，碳纤维的价格一直都比较昂贵，除了赛车之外，也只有一些跑车或者性能车才会用上碳纤维材料以降低车身重量，获得更好的加速能力和操控性能。

ATL 75L防爆油箱

ATL是一家专业聚焦于赛车油箱、油泵、油管、燃油过滤器等油路系统的公司，已经为F1车队提供产品达20年之久，在勒芒原型赛车、WRC世界汽车拉力锦标赛上也经常能够见到ATL的身影。

ATL生产的高等级赛车油囊能够满足重量轻、撞车翻滚后不破碎、不漏油、不爆炸燃烧等诸多赛车要求（F1、WRC、CRC等赛事专用的安全软油箱称为油囊）。

考斯沃斯车速转向/温度/刹车/压力等传感器

考斯沃斯(Cosworth)是一家以生产赛车发动机起家的公司，拥有45年的F1发动机生产经验，在改装届，考斯沃斯更是以锻造发动机强化部件而闻名。

而与发动机息息相关的传感器自然也是它研发的重点，在去年的6月25日考斯沃斯北美总部开幕仪式上还展示了其先进的固态激光雷达（LiDAR）传感器技术。

很多人可能都没有在意过车辆的温度、刹车、压力等等这些传感器，在普通家用车上也不会特别的显示。但是，对于赛车来说，时刻了解车辆的状态是非常重要的，在赛车或者改装车上经常能够见到一排排的小仪表就是它了。

WRC版Rieger减振器

Rieger是德国的一家知名改装厂，擅长为德系车提供相关的改装服务，作为汽车减振器设计的先躯，Rieger一直是“高品质减振器”的代名词，其生产的高低软硬可调减振器，不仅能够提供良好的减振效果，还能够给你非常直接的路面反馈，因此为各大赛事所青睐。

前后麦弗逊系统

在民用车上我们见到最多的就是前麦弗逊后扭力梁或者多连杆的悬架，而拉力赛车采用前后麦弗逊悬架，结构紧凑便于拆卸，有利于比赛中维修和调校。

前后悬架采用的都是螺旋弹簧作为弹性元件，可在比赛不同路况中更换不同强度的弹簧，调整减振器的阻尼，让车辆处于更好的状态。

铝合金羊角、前后钢管式副车架

“羊角”是指转向节，是汽车转向桥中的重要部件之一，能够使汽车平稳行驶并灵敏传递行驶方向。电影中采用铝合金材质的羊角，能够在一定程度上降低簧下重量，提升车辆的操控性能。

一般带有副车架的悬架，舒适性和悬架刚性都会有不小的提升，而赛车上采用的钢管式副车架完全就是为了加强悬架整体刚性，提升操控性和安全性。

OKD点火模块

日本OKD点火线圈最主要的目的就是为了提高车辆性能，更换点火线圈可以提升点火性能，加大点火量。

一般OKD会采用比原厂大四倍的点火能量设计，同时点火速度方面相比原装点火线圈快很多倍，这样能够提高使用燃油燃烧效率，降低发动机废气排放，并且OKD产品大多以原厂线圈部件为基础进行开发设计，可靠性也很不错。

博世赛用ECU

ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又叫做“行车电脑”，是汽车专用的一种微机控制器，也就是汽车的大脑。

在改装界经常能够见到刷ECU提升动力的例子，其实就是在修改运算法则，通过改写计算机程序，将供油量及点火时间在原厂数据基础上进行精细调整，以达到增加输出功率、提升扭矩或者降低油耗的目的。作为汽车零部件的大咖之一，博世在ECU方面的技术也是十分先进。

ICD Plus 数据记录单元

ICD，即Interface Control Document，翻译过来就是借口控制文件，能够完整、正确、清晰的搜集、校验ICD数据，并进行构型管理，可用于说明系统内部及系统与系统间的接口信息情况，对于追溯数据记录非常重要，带Plus的自然是加强版了。

二手S级OC发动机

S是指赛车组别，这里的OC发动机指的是为比赛专门改装过的发动机，一般来说赛用发动机有着比民用车发动机更大的缸径，缸径往往比活塞行程要高很多，这样一来就很容易拉高转速。

如果你有留意的话会发现很多F1赛车、拉力赛车的转速表都很高，同等排量下民用发动机和赛车发动机的声浪压根儿就不在一个级别上，要高亢、激烈很多，比赛时听着也更刺激。

盖瑞特涡轮

盖瑞特在1936年成立于洛杉矶。这本是一家仅有单一办公室的小公司，而如今却已经发展成为全世界最大的涡轮增压器制造商。盖瑞特最有名的产品莫过于“滚珠轴承涡轮”系列，证明其品牌的价值已经在最高水平。滚珠轴承可以说是现今相当流行的涡轮轴承技术，其中心轴与轴承固定座中间被一圈金属滚珠包围辅助转动。其优点是转动阻力较小，涡轮迟滞因此变小，而且也能承受较高转速，旋转中心的平衡也几近完美。

九度火花塞

火花塞属于一台车点火系统，如果说把发动机比作一颗大心脏的话，火花塞就是这颗心脏的起搏器，对于发动机来说火花塞扮演者非常重要的作用。而每颗火花塞都有对应的热值，这种热值的作用是将热量从发动机的燃烧室传递到发动机气缸盖的能力。9度火花塞就是代表这颗火花塞的热值为9度，数值越大，火花塞就越“冷”，即所谓的冷型，适合高转速高压缩比的引擎使用；数值越小，火花塞越“热”，适合低压缩比引擎使用。

锻造曲轴、锻造连杆、锻造活塞、高角度凸轮轴、轻量化飞轮等

这些改装后的零部件基本都是为了增加发动机强度和减轻发动机质量，提升发动机的耐用性和可靠性。例如锻造的零件能够消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，并且还有着强度高，重量轻的优点。

高角度凸轮轴能够延长进排汽门相对于曲轴角度的开启时间以及增加汽门开启扬程。简单的说就是让进排汽门的开启时间更久，开度更大。从而增加高转速时汽缸的单位时间进气量，进而增加马力

Xtrac 6速序列式四驱变速箱

Xtrac成立于1984年，是世界领先的高性能变速器供应商，专为顶级专业赛车和高性能汽车提供服务。

赛车多采用序列式变速箱主要是因为它的原理和传统手动变速箱基本一样，在加入了旋转棘轮筒之后，可以做到简单的推拉挡杆即可完成换挡动作，不仅大大加快了换挡速度，也降低了换错挡的可能性，要知道在比赛中换错挡很可能会造成发动机转速过高而爆缸。

并且，相比传统的AT变速箱，跟手动变速箱原理一样的序列式变速箱还能够负担更大的功率和扭矩输出，以应对激烈的驾驶状况。

Xtrac后差速器

后差速器也就是后桥限滑差速器（LSD），一般车辆上的差速器在车轮空转时会将动力输出到空转的车轮上，造成动力损失，而装有限滑差速器的车辆能够避免这种动力损失，将更多的动力传输到有附着力的车轮上，帮助车辆前行。

AP碳纤维三片式离合器

离合器的作用是结合、分离两个传动轴上的动力，由于单一摩擦片和压盘传递的扭矩有限，在负载较大的车辆上，大多会采用多片式离合器来提升离合器承受的最大扭矩。而在扭矩相同的情况下，多片离合器体积会更小，这也是它被广泛采用的重要原因。

碳纤维材质的离合器有着质量轻、硬度高、非氧化环境下耐超高温、耐疲劳性好的特性，可靠性更高。

Brembo刹车卡钳

Brembo刹车的知名度应该不用我多说了吧，在一些改装车或者高性能跑车身上经常能够见到它的身影。它是一家专门从事高性能制动器系统研发的厂商，拥有先进的生产技术，以生产高性能制动系统而闻名。

1975年，法拉利开始在它的F1赛车上装备Brembo的制动系统，之后阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂和保时捷都开始装备Brembo制动系统。

ENDLESS刹车片

ENDLESS被称为日本的殿堂级刹车供应商，以制动能力强而著名，在日系品牌中ENDLESS的知名度绝对是数一数二。

它的传统强项就是刹车片和锻造刹车卡钳，从1997年至今ENDLESS一直保持着每一块刹车皮都要先经过Dynamometers硬度测试的传统，之后才会进行道路测试，以保证更高的产品质量。

那么，这样改装下来的一辆拉力赛车大概需要多少钱呢？

盖瑞特涡轮 1.9万

涡轮水管油管 4500

刹车油管 5000

Brembo刹车配ENDLESS刹车片，一套10万起

定制高角度凸轮轴 4万

火花塞 4个 2000

点火模块 高压包 2万

考斯沃斯各种传感器 10万

后差速器 3万

锻造活塞一套1万起

ARP连杆螺丝八个 4000

强化气门弹簧，加大进排气门 5000

盖瑞特中冷 1万起

中冷管4000锻造曲轴 2.5万

自平衡皮带轮 6000

轻量化飞轮 6000

轻量化皮带轮 4000

高性能发电机 5000

发动机大小瓦 5000

定制水箱 8000

硅胶管 3000

排气全段 2万

全取代可读数据的赛车电脑 3万

ECU程序 4万

单跑沙石设定的轮圈避震器组合

OZ拉力赛轮圈+欧灵斯氮气瓶+定制减振器+轮胎，便宜点算10万

序列变速箱 30万

四驱传动系统 20万

（以上数据来源于知乎网友“卞老板”）

不算车身、车架以及一些小的零部件，仅仅这些很基础的配置就已经超过100万了，要知道有了这些零部件还不行，还需要专业人员的细心调校，成本并不会比这些零件便宜多少。

韩寒也透露过，《飞驰人生》中的每一辆改装车的费用至少二三百万元。虽然电影《飞驰人生》中每一辆赛车的价值都很昂贵，但其实最珍贵的是电影所传递出来的那种不屈服、不认输的精神。

文章来源：车友部落综合网络、汽车之家