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​海员是什么样的一种职业?

2024-09-05 01:36 来源:云美集 点击:

海员是什么样的一种职业?

今天给大家聊一下海员这个职业,因为相对来说,这个行业还是比较偏门一点,不那么为人熟悉。

所谓的海员,其实更恰当的说法应该是船员,也就是所有在船上工作的人员,可以是海上的也可以是河里的。

船舶的种类有很多,我这里只简单说一下,不说那么专业的。一般来说有以载客为主的客船、拉货为主的货船、军事用途的军舰、还有捕鱼为主的渔船,专业的分类如果大家感兴趣,后面可以再说。下面我就以这四种船为主,讲一下在上面做船员是什么体验。

在客船上工作相对来说是比较舒服的,这样说有以下几点,第一:人多热闹,客船上船员较多,除了专业的驾驶员、轮机员,还有管理人员、服务人员以及客人,并且男女搭配,干活不累;第二,航线好,客船的目的港多数都是旅游胜地,航程相对来说也比较短,所以体验会比较好;第三、硬件比较好,客船安全系数高、多数都有减摇装置,餐饮也比较好。

和客船相比,在货船上工作就比较单调乏味了,因为这个是自己的本行,同时也是工作时间最长最为熟悉的地方,所以有必要多说一些。

先说配员,大多数货船的配员一般都在二十个左右,根据国内外相关法律有最低配员要求,不得低于这个标准。在货船上工作的99%都是大老爷们,个别公司会有一两个女性船员。配员有单派和混派之分,单派是指整条船上的配员都是一个公司派的或者都是一个国家的,相对应的混派就是指船上的配员是 由多家公司派员,或者有多个国籍的船员,这两种派员方式我都有经历过。

再说服务期,现在比过去好一点,有法律保护,一个合同期基本在6到10个月左右,最长不得超过一年,否则港口国可以禁止你开航,二十几个大老爷们在船上这方寸之地要朝夕相处大半年,想想都知道是什么感觉了。

接着说吃的,船上是免费吃住,每家公司的伙食标准不同,不过基本都在一个人一天50到70人民币之间。国内沿海、内河或者东南亚航线的好一点,物资采购方便、还便宜,基本不会缺新鲜蔬菜和肉类。

远洋的就惨了,吃的都是冻货,新鲜蔬菜开航后几天就没有了,平常吃的蔬菜都是一些耐放一点的,比如洋葱、土豆、白菜、萝卜、海带和其它一些干货之类,肉类都是冻肉;吃饭虽然不用看天,但真的要看港口,日韩欧美,质量虽然不错,但采购价格贵的离谱,伙食费一不小心就超支了,如果不得不在非洲一些国家采购,那质量真的堪忧,要是跑个三五个月的长航线,最后只要有的吃就谢天谢地了,我们最可怜的时候,盐都不够吃了。

最后说一下远洋船航行感受:莫问前路,一年几度春秋。除了部分定线的,大部分货船都是船跟货走,哪里需要哪里去,东半球、西半球,南半球、北半球,经常会一年就过好几个春夏秋冬,有个说法是说船员特别容易老,因为别人过一年我们可能要过两三年。

一个航次几天到几个月不等,中间会经历各种恶劣天气,虽然现在船上配备了各种安全设施,但危险还是实实在在存在的,有时候连续好几天海况都不好,那么吃饭和睡觉就成问题了,更别说晕船的,那种感受真的是比死还难受,活受罪。

关于军舰,上学的时候曾参观过军舰,除此之外就是通过其它渠道了解的,军舰一般吨位不大,几百几千吨到几万吨,另外因为军舰更着重机动性,所以不得不舍弃一部分舒适性,这使得在上面工作也成为一种考验。以前我国军舰出海的频率不是太高或者都在近海活动。随着我国装备现代化、练兵实战化的发展,军舰也是越造越大,也越来越先进了,出海活动或者演习也是越来越频繁,跑得越来越远了。因为没这方面的工作经历,这里就不多说了。

最后简单说一下渔船,相比上面的客船、货船、军舰,在渔船上工作应该是最辛苦最危险的了,能上山莫下海。渔船都不大,所以在海上会非常的颠簸,自然危险系数也最大,我的好多同事都是渔船转业过来的,因为货船要安全得多。以前好多渔船招工,都要求先割阑尾的,因为船上最怕的就是得急病,多数都得不到及时的救治。